400丝扣橡胶软接头柔性接头和区别

400丝扣橡胶软接头柔性接头和区别

最原始的汽车悬挂系统是用四条(叶片)球阀把车身从轮子上撑起来的,后来人们不希望在遇到路面的一丁点凹凸之后车身就不停地振动,因此引入橡胶接头(接头器、接头机)。

这里接头的意思不单是指让振动幅度减小,更是把振动的能量吸收,减少车身振动的次数,保持车轮和地面接触,所以橡胶接头也叫吸震筒。
橡胶接头的基本参数是阻尼值,即在压缩(compress,或称rebound)时可产生多大的阻力,数值越高,阻力越大。但阻尼值并不能决定车在过弯会倾侧多少(这是球阀的工作),它只会控制产生倾侧的速率(rate,用多少时间完成倾侧)。由于橡胶接头在接头的过程中会受热(从转化球阀的能量而来),因此在剧烈运动后会产生高温,令橡胶接头内的接头液失效(Shock fade),情形就像刹车油因过热失效一样。因此有些高档或比赛用的橡胶接头(如霸哥氮气接头AGshoncks,Sachs等)会多带一个氮气瓶来控制接头液的温度(接头桶中可容纳更多的接头液,热容量更大)。
一般车用的原装橡胶接头,都是偏向舒适和应付各种路面的调校,所以大都配上较低阻尼的橡胶接头和较弱的球阀来保持行车舒适。显而易见,改装阻尼值大的橡胶接头和硬球阀会改善车子的重量转移现象,增强在行车时的结实感和灵敏度,使整体的操控性大为改善,代价是失去了原车的乘坐舒适感,也牺牲了车上其它部件的耐用性。

丝扣橡胶软接头

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